Ар бир кыймылдаткычтын кээ бир өзгөчөлүктөрү бар. Кээ биринде көп, кээ биринде аз. Ар бир адам жакшы динамика үчүн унаа көбүрөөк күч керек экенин билет, бирок кыймылдаткычтын моменти эмне экенин аз адамдар билет. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул кранк валга толук бурулуш үчүн колдонулуучу күч моменти. Эгерде бул күч болсо, анда ал Нм менен өлчөнөт деп болжолдоо логикалык. Ошентип, бул көрсөткүч канчалык жогору болсо, унаа ошончолук динамикалуу болот.
Бирок, эгерде кубаттуулук болжол менен 5500-6000 айн/минутка чейин көбөйсө, анда кыймылдаткычтын максималдуу моменти орточо ылдамдыкта өнүгөт. Ал эми дизелдик кыймылдаткычтарга келсек, бул өзгөчөлүк бензиндикинен кыйла жогору, анткени алардагы кысуу коэффициенти дээрлик эки эсе жогору, ошондуктан поршеньге көбүрөөк энергия жумшалат, ал кийинчерээк кранка валына өтөт.
Эмне десек да болот, эң кеңири таралган кыймылдаткыч "төрт". Алардын көлөмү ар кандай, бирок өндүрүүчүлөр аны туурасынан жайгаштыруу үчүн ыңгайлуу болгондуктан, бул өзгөчө дизайнга карманышат, мындан тышкары,өндүрүштө, айталы, "алтылык" сыяктуу кымбат эмес. Бирок талашсыз чындык цилиндрлердин санынын көбөйүшү, башка мүнөздөмөлөрүн өзгөртпөстөн, моменттин пропорционалдуу өсүшүнө алып келет. Мисалы, 4 цилиндрлүү жана 2 литр көлөмү бар кыймылдаткычтын моменти 150 Нм болсо, цилиндр санын 6га чейин көбөйтүү аны 225 Нмге чейин көтөрөт. Албетте, сүрүлүү жана башка тышкы күчтөрдөн болгон жоготууларды эске алуу керек, ошондуктан таза өсүү үчтөн бирине жакын, башкача айтканда, акыркы натыйжа 200 Нм.
Момент жана күч тынымсыз жогорулатууга аракет кылууда. Муну жасоонун эң оңой жолу - күйүү камерасынын көлөмүн азайтуу же башка жол менен кысуу коэффициентин көбөйтүү. Бул учурда, кыймылдаткычтын запасын эстен чыгарбоо керек, анткени цилиндрдин башын жөн эле шпилькаларды же монтаж болтторун үзүп салса болот.
Экинчи жол – чоң тизеси бар кранквалды орнотуу. Бул учурда, кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөндөйт, андан тышкары, цилиндрлерди да өзгөртүү керек, анткени поршеньдин соккусу өзгөрөт. Чынында, бул иштөө көлөмүнүн жөнөкөй өсүшү.
Эми, кээ бир теория. Келгиле, баллондордун санын көбөйтүүбүзгө кайрылалы. Эмне үчүн ал мынчалык эффективдүү? Чындыгында, биринчи учурда (4) күйүү камерасында жарылуу 180 градус сайын болот. Бул бир цилиндрдин энергиясы поршень кыймылынын бүткүл узундугу үчүн колдонулат дегенди билдирет. Алты цилиндрлүү кыймылдаткычта бул жарылуу ар бир 90 градус айланганда болот.кранк вал. Бул учурда, поршень жолдун жарымына жеткенде, башка цилиндрде дагы бир жарылуу пайда болот, азыр кранк вал буга чейин эки поршень менен айланган. Биринчиси түбүндөгү өлүк чекке жеткенде, экинчиси жарым жолго барат, үчүнчүсүндө жарылуу болот ж.б.у.с. Албетте, бул дизайн натыйжалуураак.
Кыймылдаткычтын моменти - бул блокту жалпы диапазондон айырмалай турган маанилүү мүнөздөмө. Жыйынтыктап айтканда, чоңураак кыймылдаткычтар көбүрөөк моментке жана көбүрөөк күчкө ээ болорун кошумчалай кетели.