Термостат деген эмне? Мотор иштеп турганда момент энергиясы гана эмес, жылуулук да бөлүнүп чыгат. Мотордун ысып кетүүсүнө жана анын режиминде иштөөсүнө жол бербөө үчүн муздатуу системасы каралган. Ал шкив, радиатор (көбүнчө эки же үч бөлүм), түтүктөр жана башка көптөгөн элементтер менен башкарылуучу суу насосунан турат. Системаны долбоорлоодо маанилүү компонент термостат болуп саналат. Бул эмне жана аны кантип текшерүү керек, биз бүгүнкү макалабызда айтып беребиз.
Бара турган жер
Анда термостат деген эмне? Бул муздатуу системасынын структуралык элементи болуп саналат, кыймылдаткычтын иштөө учурунда муздаткычтын (муздатуучу) агымын көзөмөлдөө үчүн арналган. Белгилүү болгондой, унаа эки схеманы колдонот - кичинекей жана чоң.
Биринчиден, суюктук биринчи тегерекчеде айланат. Андан кийин, мотор оптималдуу температурага чейин жылыганда, клапаначылат жана антифриз чоң контурду бойлойт. Термостат клапан катары иштейт.
Бул кайда
Термостат деген эмне, аны бир аз түшүндүм. Эми бул элементтин ордун табышыбыз керек. Адатта термостаттын корпусун насостун киришинен же цилиндр башынын розеткасынан көрө аласыз.
Түзмөк
Бул механизм бир нече элементтерден турат:
- клапан корпусу;
- кайтуучу жаз;
- төмөнкү жана жогорку алкактар;
- запас;
- клапан дисктери;
- резина көңдөй;
- О-шакек;
- жетектөөчү түзмөк;
- термопар.
Акыркысы термостат сенсорунун бир түрү. Температуранын жогорулашы анын консистенциясы менен чагылдырылат, бул клапандын абалын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Заманбап унаалар катуу толтуруучу термостаттарды колдонушат.
Ошентип, термостат ысыкка сезгич механикалык клапан. Ал жез рамкада. Элемент плитасы термостаттын корпусуна түртүлгөн.
Бул эмне? Ал цилиндрдин милдетин аткарат, анын ичинде бир жагында резина көңдөйгө, экинчи жагында алкакка таянган таякча бар. Термоэлемент өзү корпус менен резина көңдөйүнүн ортосунда жайгашкан. Толтургуч жез менен гранулдуу момдун аралашмасы.
Бул кантип иштейт
Кыймылдаткычты иштеткенде бул клапан жабык абалда болот. Муздаткыч негизги радиаторду айланып өтүп, кичинекей тегерек боюнча жылат. Ошентипмотор тез ысыйт. Антифриздин температурасы көрсөтүлгөн параметрлерге (болжол менен 80 градус) жеткенде термоэлемент эрий баштайт. Ошентип, термостат корпусу сабагы боюнча жылат. Пластина кайткан пружинанын күчүн жеңе баштайт. Муздатуу системасынын чоң схемасына кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат. Белгилей кетчү нерсе, клапан дароо эмес, акырындык менен ачылат. Ошентип, суюктуктун бир тегеректен экинчиге бир калыпта өтүшү бар. Термостат 95 градус же андан жогору температурада гана толук ачылат.
Мотор өчүрүлгөндө суюктуктун температурасы төмөндөйт. Демек, термоэлемент катуу абалга ээ боло баштайт. Бул процесс циклдүү жана көп жолу кайталанат.
Температура режими жөнүндө
Термостаттын ачылыш температурасы ар кандай болушу мүмкүн. Көбүнчө ал режимде 70тен 85 градуска чейин өзгөрөт. Кышкы жана жайкы элементтерди айырмалоо. Биринчи учурда, термостаттын температурасы (ал ачылганда) 82 градус, экинчисинде - 72 (мисалы, ZMZ кыймылдаткычы менен GAZelle унаасы). Тажрыйбалуу айдоочулар унаанын ысып кетишине жол бербөө үчүн бул элементти сезондук түрдө алмаштырууну сунушташат.
Бирок бул тенденция ата мекендик унааларда гана байкалат. Чет өлкөлүк унаалар ийкемдүү температура диапазону үчүн иштелип чыккан. Аларда термостатты "кыш" же "жайкы" деп алмаштырууга болбойт. Бирок, эгерде машина ысып кетсе, анда дагы эле төмөнкү температура элементи менен алмаштырууну карап чыгуу керек. Кээде клапан такыр иштебей калышы мүмкүн. Ошондуктан, биз төмөндө кантип карап чыгабызтермостатты өзүңүз текшериңиз.
Аткаруучулук текшерүү - ыкма 1
Бул элемент иштеп жатканын текшерүү үчүн кыймылдаткычты иштетип, иштөө температурасына чейин ысытуу керек. Андан кийин капотту ачып, радиаторго баруучу төмөнкү жана үстүнкү түтүктөр канчалык ысык экенин текшеришиңиз керек. Бирок бул жерде эки нюансты белгилей кетүү керек:
- Трубалар абдан ысык болушу мүмкүн. Андыктан аларга калың мээлейлер аркылуу гана тийебиз.
- Колуңузду желдеткичке тийгизбеш үчүн (айрыкча, ал электрдик эмес, бирок илешкек муфта менен кыймылдаса) биз сыноону кыймылдаткычты өчүрүп туруп жасайбыз.
Эгер эки түтүк тең жакшы жылытылгандан кийин ысып кетсе, анда элемент жакшы жана алмаштыруунун кереги жок.
Термостатты кантип текшерүү керек? Метод №2
Мурунку ыкмада мотордун ысып кетүү коркунучу бар экенин белгилей кетүү керек. Эгерде суюктук негизги радиаторго агып кетпесе, ал бир нече секунданын ичинде ысып кетет. Мындан тышкары, элемент бир абалда тыгылышы мүмкүн.
Клапан жарымы гана ачык болсо, бузулууну аныктоо өзгөчө кыйынчылык жаратат. Ошентип, мотор муздап, жылыйт, бирок абдан узак убакыт бою. Өндүрүүчүнүн өзү кыймылдаткычтын жылытуу убактысы боюнча жоболорду бербейт. Бул параметр ар бир климат жана аба температурасы үчүн таза жеке болуп саналат. Ошондуктан, так маалымат үчүн, биз сырттагы элементти алып салып, ашканага үйгө алып барабыз. Казанга суу куюп (кичинекейин ала аласыз), термостатты ошол жерге коюп, мешке коюңуз. Суу көбүктөнүп баштаганда, клапандын ачылышына кылдаттык менен көз салыңыз. Булак жылмакай жылышы керек. Эгер андай болбосо, анда элемент тыгылып калган.
Оңдосо болобу?
Термостаттын корпусу бөлүнбөйт. Ошондуктан, бузулган учурда, тетик толугу менен жаңысына алмаштырылат. Бактыга жараша, элементтин баасы 200 рублден ашпайт (ата мекендик VAZ үчүн).
Ошентип, термостат деген эмне экенин, ал кантип иштээрин жана аны кантип текшерүү керектигин түшүндүк.
