Көптөгөн унаа ээлери же сатып алуучулар бул FWD драйв деп ойлошот, бирок аны аз эле адамдар билет. Бул макалада биз бул аббревиатураны так чечмелеп, мындай диск кадимки дисктен кандай айырмаланарын, анын артыкчылыктары жана кемчиликтери бар же жок экенин аныктоого аракет кылабыз.
FWD диск - бул эмне?
Бул аббревиатураны ар кандай жолдор менен окууга болот. Кеминде эки вариант бар:
- Алдыңкы дөңгөлөк. Машинанын алдыңкы огу бар.
- Толук дөңгөлөктүү диск. Унаа толук дөңгөлөктүү.
Ошондой эле LHD FWD диски бар. Бул эмнени билдирет? Алгачкы үч тамга Сол рулдуу (сол рулдуу унаа) дегенди билдирет, калганын биз билебиз.
Тилекке каршы, FWD дискинин түрүн так сүрөттөй турган так аныктама жок. Бул концепцияга эмнени киргизерин унаа өндүрүүчү өзү чечет. Демек, эгерде бир унаанын мүнөздөмөсүндө бул үч тамга алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн бар экенин көрсөтсө, башка унаада төрт дөңгөлөктүү деп чечмелениши мүмкүн.
Ошондуктан, кайсы дискти так көрсөтүү мүмкүн эмесFWD дегенди билдирет. Ар кандай машиналарда бул алдыңкы жетек огу же эки жетектөөчү ок болушу мүмкүн.
Жалпысынан үч вариант бар: алдыңкы, арткы, толук. Алардын ар бири өзүнүн жакшы жана жаман жактары, ишке ашыруу өзгөчөлүктөрү, өзгөчөлүктөрү бар. Кайсынысы жакшыраак экенин айтуу кыйын. Ар кандай шарттар жана минүү стилдери үчүн тигил же бул диск ылайыктуу. Келгиле, алардын ар биринин өзгөчөлүктөрүн талдап көрөлү.
FWD FWD
Көпчүлүк учурларда бул аббревиатура алдыңкы дөңгөлөктү билдирет. Ишке ашыруу оңой жана жогорку эффективдүү болгондуктан, дүйнө жүзү боюнча көптөгөн унааларда трансмиссиянын бул түрү бар.
Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн аркасында кыймылдаткычты жана трансмиссияны унаанын капотунун астына коюу оңой. Ошол эле учурда, арткы бөлүгү жүк, күйүүчү май багы жана жүргүнчүлөр отургучтары үчүн бошотулган. Ушундан улам көпчүлүк өндүрүүчүлөр алдыңкы дөңгөлөктүү огу бар бюджеттик унааларды чыгарышат.
Көбүнчө бул кыймылдаткычты унаанын үстүнө монтаждоону камтыйт, бул ирек валдын айлануусун дөңгөлөктөрүнө компакттуу түрдө өткөрүп берет. Моментти өткөрүү үчүн кошумча "адаптерлердин" саны кескин кыскарган.
Кадыр
Унаалар үчүн бул чечим белгилүү бир артыкчылыктарды береринде шек жок. Биринчи кезекте, ал кыймылдаткычтын массасына байланыштуу унаанын алдыңкы огуна чоң жүктү белгилей кетүү керек. Бул октун алдыңкы экенин эске алсак, дөңгөлөктөрдүн жол менен кармалышы жакшырат. Карда же жамгырдамашина дагы башкарылат. Бирдей шарттарда алдыңкы дөңгөлөктүү унаа дөңгөлөктүн жакшы тартылышынан улам арткы дөңгөлөктүү унаага караганда жогорку ылдамдыкта тайгаланып баштайт. Бул негизги артыкчылыктардын бири.
Экинчи плюс - компакттуулук. Жогоруда айтылгандай, кыймылдаткычтын кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнүн жанында жайгашуусу моментин берүү механизмин жөнөкөйлөштүрөт, ал капоттун астына, корпустун астына жана ал тургай кабинага дагы көбүрөөк орун бошотот. Наркы да роль ойнойт. Арткы дөңгөлөктүү унаага караганда алдыңкы дөңгөлөктүү унааны долбоорлоо жана куруу оңой, ал эми толук дөңгөлөктүү.
Кемчиликтер
Мындан тышкары жактары да бар:
- Ал эми бул унаалар тайгаланууга азыраак дуушар болушса да, мындай болуп калса, унааны тегиздөө абдан кыйын болуп калат. Адистердин айтымында, эгер алдыңкы огу бар машина тайгаланып кетсе, айдоочуга газ кошуу керек, бирок инстинктивдүү түрдө муну жасоо мүмкүн эмес. Көпчүлүк дароо тормозду басышат, бул абалды ого бетер начарлатат.
- Айдоо дөңгөлөктөрү айланганын эске алганда, айлануу бурчунда белгилүү бир чек бар. Ошондой эле, бул жерде кээ бир механизмдер эскирүүгө көбүрөөк жакын. Биринчи кезекте бурулган дөңгөлөктөрдү кыймылга келтирүүчү "гранаттар" начарлайт.
- Негизги тетиктер машинанын алдында жайгашканын эске алып, алдыңкы дөңгөлөктүү диск айрым механизмдердин эскиришине айрым оңдоолорду киргизет. Тактап айтканда, тормоздоодо унаанын салмагы алдыга которулат. Демек, машинанын ансыз да оор алдыңкы бөлүгү тормоздолгон алдыңкы окту жүктөйттехниканы токтотуу керек. Ошондуктан тормоздук колодкалар тезирээк эскирет. Көбүнчө алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда арткы төшөктөр эки (ал тургай үч) жолу алмаштырылгандан кийин алмаштырылат.
- Мындай машинада ылдамдыкты көтөрүүдө салмактын бир бөлүгү артка которулат, бул тартууну начарлатат. Демек, алдыңкы дөңгөлөк тайгаланууга көбүрөөк жакын, бул жарыш унаалары үчүн кабыл алынгыс. Ошондуктан көптөгөн спорттук унаалар арткы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү.
Ошентип, бул FWD диск экенин азыр толук түшүндүңүз. Бирок башка түрү бар.
Арткы дөңгөлөктүү диск
Биз мурунтан эле алдыңкы дөңгөлөк FWD, арткы дөңгөлөк RWD (Арткы дөңгөлөк диски) экенин билебиз. Бул системадагы автомобилдерде кыймылдаткыч машинанын узундугу боюнча узунунан орнотулуп, моментти арткы дөңгөлөккө узун жетек вал аркылуу берет. Бирок, жалпысынан арткы дөңгөлөктүү тетиктердин жөнөкөйлүгүнө жана арзандыгына байланыштуу, мындай схеманы ишке ашыруу кээ бир учурларда арзаныраак. Бирок заманбап унаалар арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен бирге унааны кымбаттата турган көптөгөн кымбат заманбап технологияларды колдонорун унутпаңыз.
Мурда көпчүлүк унаалардын арткы жетектөөчү огу гана болгон. Ал кездеги технологиядагы чектөөлөрдөн улам механиктер алдыңкы октун кыймылдаткычын, жадагалса дөңгөлөктөрдү кантип айлантууну элестете алышкан эмес.
Кадыр
Аткаруучулук арткы дөңгөлөктүү FWDнин биринчи плюс. Ылдамдаганда машинанын салмагыартка жылат жана арткы жетектөөчү дөңгөлөктөр тарабынан кабыл алынат. Ошондуктан, алардын тайгаланып кетүү ыктымалдыгы азаят. Ошондуктан, атактуу спорттук унаалар Ferrari, Lamborghini, Dodge ж.б. бул параметрди колдонушат.
Эгер алдыңкы дөңгөлөктүү унаада айдоочу дөңгөлөктөр транспорттун кыймылына жана бурулушуна жооптуу болсо, арткы дөңгөлөктүү унаада бул функцияларды бөлүүгө болот. Оор механикалык тетиктер салмакты тең салмактуу кармап туруу жана бир окту ашыкча жүктөө үчүн алдыга жана артка жайгаштырылышы мүмкүн. Теориялык жактан алганда, бул иштетүүнү күчөтүшү мүмкүн.
Арткы дөңгөлөктүү унаалар тайгага түшүү оңой болгону менен, андан чыгуу да оңой. Иштеп чыгуучулар, алдыңкы дөңгөлөктөрдү керексиз элементтерден бошотуп, бурулуш радиусун бир топ жогорулата алышат. Натыйжада, унаанын маневрдүүлүгү жогорулайт.
Кемчиликтер
Биринчи минус - бул кабина мейкиндигин ээлеп, унаанын ортосунан өтүүчү трансмиссиянын "туннелин" ишке ашыруу зарылчылыгы. Экинчи минус - жамгырда жана карда эң начар мамиле. Кышында бурулуштарды өтө кылдаттык менен киргизүү керек.
Төрт дөңгөлөктүү
Кээде FWD тамгалары төрт дөңгөлөктүү унааны (Full Wheel Drive) билдирерин эске алыңыз. Мындай системасы бар унаалар кымбатыраак, ал көбүнчө чоң джиптерде, кроссоверлерде ишке ашырылат жана кичинекей унааларда сейрек кездешет.
Албетте, бардык дөңгөлөктүү унаалар аралыкты жакшыраак өтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ, алар унаа жүргөн жерлерден оңой эле өтүп кетишет.бир жетектөөчү ок көпкө тыгылып калат жана жөн эле тайып калат. Бардык дөңгөлөктүү диск системаларынын заманбап технологиялары абдан өнүккөн. Мисалы, бул машиналардын көпчүлүгүндө система алгач алдыңкы окту жүктөйт, ал эми компьютер тартылуу күчү бир аз начарлаганын байкаганда, ал автоматтык түрдө кыймылдаткычтын бир бөлүгүн арткы огуна өткөрүп берет. Натыйжада, унаа ылдамдыгын жоготпойт жана тайгаланууга ашыкча энергия коротпойт.
Ошондой эле, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгондуктан, унаа өзгөчө бурулуп жатканда жакшы башкарылат. Кандай болгон күндө да, төрт дөңгөлөктүү диск жакшыраак, бирок мындай чечимдер алда канча кымбатыраак.
Алдыңкы же арткы
Кайсы диск жакшы - RWD, FWD? Бул ар дайым көптөгөн унаа ээлери үчүн актуалдуу маселе болуп саналат. Азыркы учурда, биз ишенимдүү түрдө алдыңкы огу бар унаалар жакшы деп айта алабыз. Алардын маанилүү артыкчылыктары бар жана алдыңкы дөңгөлөк бюджеттик унаа үчүн идеалдуу. Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк спорттук машинаны тандоодо өзүн актайт. Шаардын күнүмдүк турмушунда бул өзүн жакшыраак көрсөткөн алдыңкы огу бар унаа. Көптөгөн унаа ээлеринин айтымында, жеңүүчү анык. Жана бул FWD диск экенине таң калбаңыз. Көпчүлүк өндүрүүчүлөр дал ушул моделдерди чыгарышат.
Корутундуда
Эми бул эмне экенин билесиз - FWD диск, анын өзгөчөлүктөрү, жакшы жана жаман жактары. Унаа тандоодо этият болуңуз жана жолдордо айдап баратканда анын жетектөөчү огуна көңүл буруңуз.
