Жакында дизелдик унааларды көбүрөөк адамдар колдоно башташты. Ал эми мунун себептери бар. Ошентип, бул жогорку кысуу катышы, аз күйүүчү май керектөө, аз айлануу жакшы тартуу болуп саналат. Дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май системасынын негизги компоненттеринин бири насос болуп саналат. Анын конструкциясы инжектордук насостордун плунжердик жуптарын камтыйт. Бул эмне жана ал эмне үчүн? Бул тууралуу бүгүнкү макалабызда сүйлөшөбүз.
Мүнөздөмө
Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу атайын насостук бөлүмгө негизделген. Анын курамына плунжер (поршень) жана кичинекей жең сыяктуу формадагы цилиндр кирет. Бул жуп тетиктер күчтүү болоттон жасалган, анткени ал жогорку басымда иштейт.
Инжектордук насостун плунжердик жуптары анын күйүү камерасында андан ары атомизацияланышы үчүн зарыл болгон күйүүчү май басымын түзүү функциясын аткарат. Бул механизм экенин белгилей кетүү керекЖогорку тактык. Инжектордук насостун плунжердик жуптарынын негизги мүнөздөмөсү (анын ичинде Zexel) күйүүчү майдын так дозасы жана анын басымын жөнгө салуу болуп саналат.
Түзмөк
Бул түйүн эки оюктан турат:
- Спираль.
- Узунунан.
Жуптун өзүнө 4 жең жана 5 поршень кирет. Биринчисинде 2 канал бар - айланып өтүү жана камсыздоо. Экөө тең күйүү камерасы менен бири-бирине туташтырылган. Плунжер жупунун үстүндө конуу конусу бар арматура бар.
Ички цилиндрди иштетүүнүн жогорку тактыгынан улам, инжектордук насостун плунжердик жуптары 200 МПа чейин басым астында иштей алат. Мындай насостордун мүнөздөмөлөрү кадимки поршендик инжектордук насосторго караганда бир нече эсе жогору.
Күйүүчү майдын дозасы плунжердин соккусуна байланыштуу. Ошентип, аралашма көлөмү мотордун иштөө режимине жараша өйдө же ылдый өзгөрүшү мүмкүн. Бул элементтерди чогултуу үчүн талаптар кыйла жогору - цилиндрдин ички жана тышкы беттеринин ортосундагы интерфейс 3 микрондон ашпашы керек.
Инжектордук насостун плунжердик жуп корпусунда рельс бар. Ал тиштүү секторду айдайт. Мунун аркасында втулка (цилиндр) өзү башкарылат. Рельс кранк валдын айлануусун жөнгө салуучу тарабынан жылдырылат. Ошентип, циклдик тоюттун дозасы плунжердин соккусун өзгөртпөстөн жетишилет.
Иштөө принциби
Механизмдин алгоритми эки негизги бөлүктүн өз ара кыймылдарына негизделген. Бул цилиндрдик поршень жана втулка. Кайталап кыймылдар учурундакүйүүчү май насоско тартылат. Инъекция жеңдеги атайын тешиктер аркылуу ишке ашат. Плунжер сыяктуу механизмдин иштөөсүнүн негизги милдети күйүүчү майды дозалоо жана аны цилиндрлерге жеткирүү экенин белгилей кетүү керек. Так көлөмүнөн тышкары, бул күйүүчү май цилиндрлерге белгилүү бир учурда гана кириши керек. Механизм үзгүлтүксүз иштеши үчүн бул жуп механизмдерге жогорку техникалык талаптар коюлат.
Ошентип, инжектордук насостун иштеши учурунда плунжер менен күйүүчү линиянын ортосундагы жогорку басымдагы каналдар жабылат. Бул соплолорду тез жана так жабуу үчүн зарыл болгон күйүүчү майдын басымынын төмөндөшүнө жетишет. Механизмдердин мындай иштеши күйүүчү майдын тамчыларынын пайда болушуна жол бербейт. Инъекциялык инсульт пайда болгондо, разряд клапанынын конусу көтөрүлөт. Андан ары жогорку басымдагы күйүүчү май клапан кармоочу жана күйүүчү линиялар аркылуу атомизаторго берилет. Дренаждык канал ачылганда камерадагы басым төмөндөйт. Агып чыгаруу клапанындагы пружина плунжердин корпусун отургучка каршы бастырат. Бул процесс циклдик. Бул плунжер кайрадан иштөө соккусун баштабай калганга чейин пайда болот.
Колдонуучунун талаптары
Bosch инжектордук насостун плунжердик жуптары иштөө учурунда өзгөчө көңүл бурууну талап кылган механизм. Атап айтканда, бул колдонулган күйүүчү майдын сапатына тиешелүү. Плунжер жуптарын иштетүүдө отундун курамында суу жана чаң бөлүкчөлөрүнүн болушун жокко чыгаруу зарыл. Бул механизмге эмне учун мынчалык жогорку талаптар коюлуп жатат? Баары абдан жөнөкөй. Ишке суу киргендеплунжердин жана жеңдин бети, майлоочу пленка бүтүндүгүн жоготот. Натыйжада жуп элементтердин сүрүлүү күчү жогорулайт. Бул тетиктердин ысып кетишине жана андан кийин деформацияланышына алып келет.
Чаң бөлүкчөлөрүнө келсек, алар плунжер механизмин сынап салышы мүмкүн. Анткени, цилиндр жана поршень ортосундагы жумушчу клиренси 0,0018 мм. Бул алардын мөөнөтүнөн мурда бузулушуна жол бербөө үчүн бөлүктөрүн өз убагында диагностикалоо үчүн баалуу болуп саналат. Ошондой эле 4d56 жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун плунжердик жуп комплекстүү түрдө өзгөрүп жатканын белгилейбиз. Бул тетиктердин жогорку тактыгына байланыштуу.
Ката чоо-жайы
Кеңири таралган мүчүлүштүк – бул поршень цилиндрге жабышып калышы. Механизмди кантип аныктоого болот? Бул үчүн, жупту 45 градус бурчка орнотуп жатканда ар кандай абалда плунжердин соккусун текшериңиз. Жумушчу бетинде коррозия издеринин болушу тыгыздыкты жоготууга алып келет. Мындай бузулуу механизмди кайра чогултуу менен жоюлат. Алар муну кантип кылышат? Жең жана плунжер 0,1 мкм оройлукка чейин майдаланган. Уруксат берилген конус 0,4 мкм ашпоого тийиш, ал эми сүйрү - 0,2 мкм. Андан кийин, инжектордук насостун плунжердик жуптары 4 микрон аралык менен өлчөмдөгү топторго бөлүнөт. Бөлүктөр тиешелүү втулкалар боюнча тандалып алынат. Майдалангандан кийин механизм бензинге жууп, кайра чогултулат.
Кийинки мүчүлүштүктөр тешиктердин чиптери же чиптери. Чыгуулар, сызыктар жана кабыл алуу терезесинин диаметринин чоңоюшу менен коштолушу мүмкүн. Бул учурда жеңдин жумушчу бетинин эскириши өлчөнөт. Тешиктин конус жана сүйрүлүгүн аныктаңыз. Эгер параметр жок болсонормага туура келет, элементти алмаштыруу керек. Металл сыныктары же майдалангандар оңдоого болбой турган кемчиликтер.
Инжектордук насостун плунжер жуптарынын иштебей калышы кандайча пайда болот? Бул кыймылдаткычтын кубаттуулугунун азайышы жана күйүүчү майдын көбөйүшү менен аныкталышы мүмкүн. Ошондой эле кыймылдаткычтын туруксуз бош жүрүүсү бар.
Тыянак
Ошентип, плунжер жуп деген эмне экенин билдик. Бул дизелдик күйүүчү май насосторунун ажырагыс бөлүгү болуп саналат, ал жогорку басым астында иштейт жана отунду жогорку тактык менен дозалайт. Иштөө үчүн негизги талаптар жогорку сапаттагы күйүүчү май болуп саналат. Плунжердин иштеши сууга жана кирге зыян келтирет, бул коррозия процесстерин тездетет жана упайга алып келет.
